为何大家对特斯拉和蔚来是两种截然不同的态度呢？

1. 为何大家对特斯拉和蔚来是两种截然不同的态度呢？

之所以现在大家在对待特斯拉和蔚来这两个汽车品牌上呈现着两种截然不同的态度，一个最主要的原因就是大部分的消费者不相信国产汽车的质量，认为现在的国产汽车与外国的汽车生产技术存在着特别大的差距，驾驶感受也比不上外国的汽车，所以在面对特斯拉这个外国品牌汽车和蔚来这个国产新能源汽车品牌的时候，大家的看法非常的不一致，进而出现了截然不同的局面。
首先，我们要知道的是特斯拉是一个新能源产品制造公司，它经营的范围特别的广，但是绝大部分的产品都是关于新能源的，特别是我们知道的特斯拉电动汽车，就是特斯拉公司制造的。它属于美国的企业，成立的时间特别的早，伴随着时间的发展，它掌握了大量的核心技术，一些比较尖端的新能源技术也只有它拥有。
也正是因为如此，特斯拉的生产技术在世界范围内处于一个绝对的领先地位。伴随着汽车产业的调整，石油价格的不断上涨，特斯拉公司看中了未来新能源汽车的发展趋势，认为新能源汽车将会在未来普及，因此投入了大量的资金用于新能源汽车研发。几年后，它成功上市了第一辆特斯拉新能源汽车，并且由于设计时尚，驾驶感受好，价格也不是特别高，瞬间受到了广大消费者的欢迎。
而蔚来汽车属于一个国产的新能源汽车品牌，它成立的时间特别的短暂，几乎只有短短的几年时间而已。而且，由于它是一个国产的汽车品牌，市场占有量特别的少，很多的消费者几乎根本不认识这个汽车品牌。这就导致很多的消费者对于这个汽车品牌的认识存在着一定的片面认识，导致在对特斯拉和蔚来之间的了解上，悬殊很大。

2. 为什么特斯拉比蔚来卖的好？

特斯拉PK蔚来，谁更值得买？

3. 买蔚来还是特斯拉？为什么特斯拉比蔚来卖的好

      手上有40万，想买电动车，买蔚来还是特斯拉？两者相比各有各的好，而购车需要从多方面考虑，先来做个比较吧。      
企业实力      蔚来市值为449亿美金，特斯拉市值为862亿美金。      ——从企业实力来看，悬殊巨大，一个特斯拉可顶2个蔚来，但或许蔚来是个潜力股。      
品牌影响力      特斯拉是第一个把新能源汽车带入我们世界的品牌，说到电动车，很多人第一反应就是特斯拉，电动新能源就是它的标签。相比之下，蔚来属于新兴品牌，在国内消费者心里的认可度还比较低。      ——对于品牌这方面，其实没什么可比性。      
车型售价      蔚来售价最低车型：ES6(SUV)——厂商指导价：35.80万元，补贴后售价：35.36万元。      特斯拉售价最低车型：国产Model 3(中型轿车)——厂商指导价：26.97万元，补贴后售价：24.99万元。      ——虽然两款车型并不是同一级别，但从价格来看，这个鲜为人知的特斯拉似乎在价格方面更感人。      
续航能力      特斯拉Model 3的续航里程为460KM，而蔚来ES6运动版NEDC续航里程只有420KM，实际续航里程会更少。      ——从续航能力方面来看，特斯拉比蔚来强。      
      特斯拉无论是做工技术还是性能操控都是非常出色的，处于行业顶端，这一点是蔚来ES6目前无法达到的高度。而产品拼的终究是技术，在电动化、智能化这条路上，蔚来需要向特斯拉学习的地方还有很多。如果你更加注重车辆的操控性能以及品牌价值，那特斯拉便是你的不二之选。

4. 为什么特斯拉比蔚来卖的好

特斯拉PK蔚来，谁更值得买？

5. 为什么一直烧钱的特斯拉和蔚来还有人追捧？

首先，特斯拉和蔚来都是特别好的车，另外，他们的服务也是在颠覆传统汽车服务
对于特斯拉这个车企品牌，相信大多数的人都不会感到陌生，毕竟在新能源汽车领域中，这是一个风向标一般的存在，有着绝对的地位，而蔚来虽然作为一个新型的车企但是他背后的团队却十分的强大不容小觑，那么特斯拉和蔚来新能源汽车哪个好呢？下面小编就来为大家介绍一下吧！
特斯拉和蔚来新能源汽车介绍——model 3

在外观上，特斯拉MODEL 3基本就是缩小版的MODEL S，它们的线条轮廓和车身比例都非常接近。MODEL 3前脸完全一体化，取消了传统的进气格栅。隐藏式门把手等经典元素得以保留。MODEL 3的长度为4694mm，比MODEL S短了285mm，但它的轴距依然达到了2870mm，只比MODEL S少了90mm，车内空间应该比较充裕。
内饰方面，MODEL 3显得极为激进。在车内甚至没有仪表盘，只有一块大尺寸的触摸屏。这种设计非常挑战用户的使用习惯。此前，外界曾普遍认为量产版的MODEL 3会增加一块大尺寸的HUD，但是目前看来这个愿望，只可能会在后续的改款车型上实现了。
Model 3共将推出50、65、80共3个电池容量版本，顶级的P85D车型，配80kWh电池组，前200千瓦功率+后300千瓦功率的双电机驱动系统，四驱+狂暴模式的组合下，这台车0-96km/h加速时间仅为2.6s，跟顶级超跑一个级别。
特斯拉和蔚来新能源汽车介绍——蔚来es8

蔚来ES8于2017年12月16日正式上市，基准版补贴前售价44.8万元，并首推电池租用方案。
ES8是一款高性能7座纯电动SUV，座椅采用2+3+2布局，车长超过5米，轴距超过3米。
ES8由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，采用四轮驱动。外观采用X-Bar前脸和“心跳曲线”LED尾灯等蔚来家族设计语言。ES8支持换电模式，将为用户带来超越燃油车加油的能量获取体验。目前，ES8的生产制造体系及供应链布局已搭建完毕，量产准备工作有条不紊，计划今年年内正式发布，明年正式开始交付
以上就是小编对于特斯拉和蔚来新能源汽车的全部介绍了，对于特斯拉和蔚来新能源汽车的介绍呢，小编为大家介绍了两款车型，一款是特斯拉model 3以及蔚来es8，对于他们的介绍呢，小编为大家介绍了外观、内饰以及动力等方面，那么大家看过小编的介绍后了解了多少呢？
蔚来和特斯拉相关阅读：
蔚来是在与特斯拉PK？你错了，它是在颠覆汽车行业服务模式

6. 与特斯拉不是对手是队友，蔚来高管为什么这么说？

 [汽车之家?行业]? 能让一场车企发布会变成车主们的“狂欢”，可能也只有蔚来了。8月10日，蔚来汽车发布消息称，NIO Day（蔚来日）2020举办城市申办活动正式结束，成都以16135908票成为NIO Day 2020的举办城市。本次投票在蔚来社区上共计41808人参与，而截至2020年7月，蔚来共交付了49518辆，这意味着近85%的用户参与了这次投票。
 “我们确实是拥有全世界最好的用户，我并不觉得我们的企业是全世界最好的，但我们的用户一定是。”8月18日，在“中国汽车新消费论坛”期间，蔚来汽车用户运营副总裁魏健接受汽车之家专访，讲述了为什么蔚来能有这么高的用户粘性，以及自己从蔚来车主变身高管的故事。

“我们与特斯拉不是对手，是队友”
 “NIO Day投票结果公布当天，（李）斌哥、（秦）力洪就跑到了苏州，去安抚用户。”在聊到这次投票活动时，魏健透露了上述小细节。原来，此次蔚来日举办城市申办活动的创意是在一次由苏州用户主办的“蔚来杯足球赛”上提出的，投票期间苏州与成都也是呈交替上升状态，最后时刻成都以微弱的优势获胜，于是便有了李斌等奔赴苏州这一幕。
 这大概是蔚来能获得巨大用户粘性的原因：重新定义了用户体验。在用户运营上，蔚来有自己的一套逻辑，一方面开设了大量的品牌旗舰店NIO House和品牌销售空间NIO Space，作为蔚来汽车线下品牌传播、销售、服务和用户互动的方式；另一方面开发了蔚来App，作为线上用户推广、产品销售、社区建设、车主服务的重要入口。

『NIO House』
 “渠道建设上，主要是NIO House和NIO Space组成，我们计划今年底在国内建成约200家渠道网络。”具体选址上，魏健说目前还不能说，或者说不确定。“除了已经签约和处于装修期的，其他都不能完全定下来。蔚来开店和其他动作一样，都不是总部能够完全拍板定下来的，也需要和用户协商沟通。”后者会员体系则是由蔚来值和蔚来积分两个维度构建而成，用户可以通过各种方式获得等级和积分的提升，分数越高话语权越大、参与度越深。
 用户服务体系越庞大，也意味着资金投入越大。当被问到随着用户群体不断增长，如何平衡成本投入和用户满意度时，魏健回应称，蔚来是不断成长的企业，内部也在不断优化。比如今年2月，蔚来正式发布了服务无忧2.0和保险无忧两项新服务项目。整体而言，服务无忧2.0相比现有1.0资源投入有所减少，剔除了个别资源占用过多的情况，权重于满足大部分用户的需求。但无论如何，服务用户这个根是不会变的。

 在魏健看来，用户规模提升一定是正面的，去年有段时间比较难主要还是因为规模没上去，一旦用户群体达到一个量级，很多事情都会发生变化。世界上没有一个公司是因为对用户太好、用户特别满意而倒闭。
 “我们的增长速度已经很快了。”魏健称，特斯拉经过了十几年的发展才拿到了现在的成绩，我们是特斯拉成长的加速版。目前蔚来也在集中全公司的力量，想要推出一款能与Model 3对抗的经典轿车车型。不过，在魏健看来，特斯拉与蔚来不是对手，更多的是队友。大家在车海竞争的同时，也在一起培育新能源市场。
“我是打入企业内部的蔚来车主”
 很多人或许不知道，魏健是蔚来ES8创始版0069号用户，即第一批车主。在谈到当初为什么选择这款车时，魏健称，是因为“酷”。在第一次看到了解到这家公司时，就觉得是一帮很酷的人，在很酷的工作，做很酷的产品。

『蔚来ES8』
 “在试驾ES8时，我是第一次接触电动车，觉得像是别的世界来的东西，很稳，也很舒适。”魏健称，使用了近2年时间，他是真的很喜欢这款车、这家企业。“不谦虚的说，我觉得我们目前没有真正的竞争对手。这也是蔚来用户有时会和外界声音产生对抗的原因。有人认为我们是傻子才买这个车。但我们有自己的判断力，所以才会去发声。”
 魏健是2019年5月入职蔚来的，当时正是蔚来较为困难时期，面临销量瓶颈、大幅裁员、车辆自燃等一系列问题。而其之所以选择这个时间进入蔚来，是因为爱这家公司，希望也能为它做点什么。

『今年7月，蔚来发布了最新用户数据报告』
 此前其在咨询公司和房地产公司做过高管，来到蔚来后，他感到最大的变化是，这是一个不考核KPI（关键绩效指标）的企业，而是采用VAU的工作方法，即“目标、行动、提升”的工作方法。谈到今年的销量目标，魏健没有给出明确的数字，但指出今年以来，其已经自我增调了3次。
 今年以来，蔚来交付量不断提升；二季度毛利率首次转正；获得了合肥建投等投资的70亿元人民币等。在很多人看来，坚守到2020年的蔚来可以说是“守得云开见月明”。魏健却说，去年到公司时，并没有外界说的那么艰难。当下也并非没有困难了，甚至可以说未来困难会更大。“以人为例，咱们如果只是想活下来简单一些，但要把日子过好难度显然更大。接下来，蔚来显然是想要朝着成为一家卓越企业迈进。”魏健如是说。（文/汽车之家 章涟漪）

7. 这一波，你看好蔚来还是特斯拉？

这一周，新势力新闻频出。蔚来的BaaS和特斯拉VS拼多多，都很有嚼劲。跟牦牛肉干一样，配个肥宅快乐水，一嚼就是半天。这两个能不能做个双拼，合在一起吃。能，只要把出发点定成咱们消费者，是不是在里面得了实惠。
蔚来的BaaS，这个东西这两天我一直苦思冥想。或许是模式过于先进，在整个商业闭环上，我还是有几点顺不下来。我们在脑子里，先仿真一遍整个流程。消费者买车，如果选择租电模式，相当于车身和电池都可以做“金融方案”。

7万的电池剥离，每个月980块租（非服务无忧用户要加电池保险，80块每月）。剩下的车壳还可以单独贷款，不管首付、月供还是金融方案的灵活程度，都比过去的租电方案有进步。现在有很多计算BaaS方案和非BaaS方案资金平衡点的文章，大家可以搜一下。
拿蔚来ES6举例，一言以蔽之，大家会觉得这车不再是35.8万起步，是28.8万起步。这是BaaS带给咱们的东西，因为金融政策拆分的更细、更有视觉冲击感，心理层面的购车门槛，是被拉低了。

再往下想，很难理顺了。不管是发布会上公布的信息，还是一些媒体的解读，都在说BaaS可以系统性解决电池的能量升级和电池衰减问题。但从我的角度去理解，上述两点问题解决方案，是原有换电模式自带的，新的BaaS方案并没有带来质的升级。
还有一点让我迷糊的。对比BaaS和一次性购买两种方案，价格平衡点大概四年多（大体算上保费和贷款利率的差异）。超过四年多，因为BaaS方案的电池租金要一直付，在车价上会超过一次性购买。基于这一点，我们能推导出，BaaS鼓励车主短期持有。但我总觉得，短期持有，跟蔚来一开始选定的换电技术方案，是有矛盾的。

就像上面说的，换电方案的优势，一是车电能够分离，不管蔚来在何时推出何种容量的新电池包，老车主可以通过加钱的方式升级。二、只要蔚来车主肯去换电，相当于把电池包的折损全部返还给蔚来。回到上面的观点，换电解决了电池升级换代和损耗保值两个主要矛盾，更深层的说，解决的是电动车长期持有的信心。对比BaaS摆在明面上的短线操作倾向，这会不会自我矛盾呢？
再顺着BaaS的短线倾向，卖二手车的时候，以现在的商业模型，BaaS会有一些不便。先不考虑市场对BaaS二手车的接盘意愿，就举一个实际的例子。我把租电的ES6卖给二手车商，如果选择电池暂停租赁，相关工作人员把电池取走，留一个车壳给车商，显然这是没法满足意向客户的试驾需求的；如果不暂停电池租赁，车在售卖期产生的租电费用，该由谁来承担呢？
所以，层层推导，BaaS对消费者来说，除了拉低价格的心理门槛，其他的实惠不多。那蔚来突破层层阻隔，把这个新模式落地动机是什么？还是回到换电模式本身。
一般的电动车品牌，车加电池，买定离手。除了提供相应的质保，其他跟车企就没关系了。蔚来的换电模式不一样，只要车主去换电，电池“其实是在蔚来手上”。电池产生的损耗、更新成本，大部分要蔚来承担。这是相当重的资产。把这部分资产剥离，成立新公司，一定有更多玩法。
我不是专业人士，现在能知道的玩法儿，有一种融资工具叫资产证券化。通俗的讲，只要你能够让人相信，你的账户有BaaS租电的钱进来，而且能预测钱的金额和进钱的频率，你就能把这个当融资的依据，拿这个账户未来的现金流换取别人现在手里的现金。再这样想，蔚来的BaaS，更多的是一种经营手段。
吃完蔚来的瓜，我们再来吃特斯拉和PDD的瓜。子弹已经飞了这么久，我也直接了当的说一下自己的观点。首先，不管是特斯拉还是拼多多，都是在法律框架内做事。从头到尾，我就没听说他俩要互相起诉，法无禁止即可为，这个角度，两家都没错。那他们掰扯这么久，到底在争些什么呢？

简单来说，是两家企业的战略撞车。直营是特斯拉的核心利益，他们要靠直营掌握车型的绝对定价权。你看，今天拼多多补贴5位车主，一个补贴2万。那明天他们会不会扩大规模，补50个、甚至500个呢？潜在意向消费者一定有这样的期望。最后结果，一些用户会成等等党，观望下拼多多的动作，等等再下单。
有拼多多这样的X因素，不仅影响短期销量，还会造成流量外溢，这都是特斯拉不想看到的。还有一点，特斯拉知道拼多多是来蹭品牌的，我都可以脑补到特斯拉一脸嫌弃的样子......

对，没错，拼多多就是来蹭品牌的。百亿补贴，补贴各种贵的、潮的商品，吸引拼多多从前缺少的、更高端的用户，这就是在给拼多多的品牌升级。拿我们公司同事来说，从对这个品牌满脸不屑和狐疑，到接二连三下单iPhone11，其实就大几百补贴的距离。通过烧钱，拼多多把我们这些路人甚至黑子，成功转变为日活。

蹭特斯拉也是一个道理，而且我觉得，拼多多蹭成功了。通过这样一场社会化事件，大家都知道，拼多多的这个活动，车主自己在特斯拉下单，货源绝对没问题；两万块的补贴，也是真金白银。由此甚至推导出，百亿补贴靠谱、拼多多靠谱。整件事儿里，我的态度，看起来是站拼多多。其实我是站消费者的。不管这两个家伙怎么打架，我知道，有5位车主拿到了实惠。我甚至觉得，有更多资本进来打架，为更多消费者省钱，才是喜闻乐见的结果。
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8. #特斯拉被普遍看好，那蔚来呢？